Опросы
Загрузка ...
Сдается рекламное место
Сочинские заторы на дорогах уже стали притчей во языцех. Решить вопрос можно было бы с помощью подземного метрополитена, однако, всем давно известно, что из-за сложно геологии курорта это невозможно. Тогда, почему бы не рассмотреть альтернативные способы избавиться от пробок на автомагистралях? Рассмотрим самые интересные проекты в этом направлении, которые так и не были реализованы.
Фуникулер на арочных опорах
Первый сочинский «метропроект» датирован 1939 годом (годом ранее город принял 5-миллионного отдыхающего). То, что копать здесь нельзя, было ясно всем и сразу. Инженеры Н. Лепехов и А. Савойский предложили соединить Сочи, Адлер и Хосту скоростным фуникулером на арочных опорах. Идея даже попала на обложку журнала «Техника – молодежи»: серебристая торпеда несется над кипарисами, в овальных окнах счастливые лица. Осенью 1940-го года были сделаны геодезические промеры, начали завозить технику. Проект похоронила война.
В 1963 году вдоль сочинского побережья ехал в поезде Хрущев с семьей. Легенда гласит, что генсек был весьма недоволен обилием «обнаженки» в считанных метрах от окон спецвагона. В результате родился проект переноса «железки» на 100 метров, с последующим поднятием на эстакаду в двух уровнях: для поездов и городского метро. На месте прежних рельсов планировалась сверхдлинная аллея развлечений. Реализации проекта помешала отставка Первого секретаря ЦК КПСС.
В середине 70-х, после череды ливневых оползней, рассматривался вариант помещения железной дороги в сплошной защитный тоннель из бетонных коробов. По верху должны были курсировать поезда метро. Проект подрезала конкуренция в лице БАМа и лозунг «Экономика должна быть экономной».
По-настоящему приблизился к воплощению проект фирмы «Pomagalski» 1994 года. Сочи тогда впервые ввязался в гонку – за зимнюю Олимпиаду-2002. Французы предложили «гондольное метро» – гибрид канатки и маршрутки.
Предполагалось построить сеть станций, к которым бы «причаливали» комфортабельные вагоны на 46 мест. Были обещаны приемлемая скорость (до 55 км/ч), мобильность (критический уклон метро на монорельсе составляет 37 градусов, канатного – до 50) и сохранение парковых зон. Но Сочи выбыл в первом же туре. И французы построили свое метро в Венесуэле.
А как в Венесуэле?
Многие считают, что транспортная система Сочи более всего напоминает курортные городки Венесуэлы – Тариба, Труильо, Лос-Алерос… Там Анды, здесь Кавказский хребет, но везде – жизнь на плато и террасах и единственная «главная дорога».
При этом, венесуэльцы непостижимым образом все успевают (не стоит забывать про ежедневную сиесту), когда на три часа жизнь замирает, закрываются лавочки и госучреждения. Во многом, им следует благодарить транспортную реформу, которая расставила все по своим местам.
Метро в Венесуэле делится на подземное (в мегаполисах) и воздушное (в провинциях). Это решило транспортную проблему там, куда не дотянулся асфальт. На некоторых маршрутах пассажиры испытывают перепад высоты в 3000 м. Уши, конечно, закладывает, но лучше, как говорится, ехать с ветерком, чем стоять в утомительных пробках. От города Мерида до пика Эспехо (4763 метров) тянется самая высотная и длинная канатка в мире «Телеферико» – четыре пересадки, почти 13 километров.
Метро на бумаге
В заявочной книге перед Олимпиадой-2014 будущая «надземка» Сочи была описана на английском и французском с подкупающей достоверностью: пять станций («Олимпийский парк» — «Главный медиа-центр» – «Аэропорт» – «Красная Поляна» – «Грушевая поляна»), 3-вагонные составы «Русич», интервал 90 секунд, 160-240 вагонов на линии круглосуточно, 31 000 пассажиров в час в каждом направлении. Открытие планировалось в 2013 году.
Одновременно заявлялось, что городские электрички на маршруте Адлер – Уч-Дере будут переводиться на 4-минутный интервал движения. Со станции Адлер можно было бы открыть переходы на станции «Олимпийский парк» и «Медиа-центр». Подобное гибкое сочленение железной дороги и монорельса стало бы первым в мире (Гонконг не в счет, там монорельс идет через залив).
Так было в выставочном альбоме 2007 года. Однако, как говорится, не срослось. Вместо легкого и экологичного метро построили дороги – универсальный многополосник Адлер – Красная Поляна и «дублер Курортного проспекта». В настоящее время началось строительство и магистрали «Обход Адлера», которая будет платной.
Проблему заторов пока никто не решил…
Последняя официальная информация о метро в Сочи прозвучала 25 декабря 2008 года как сенсация. Агентство «Интерфакс» со ссылкой на начальника управления транспорта и связи администрации города А. Бердникова сообщило, что уже к 2012 году будет построено 14 (!) станций: «Расстояние между станциями будет варьироваться от 5 до 12 километров. При средней скорости движения поездов 30-40 километров в час, составы смогут перевозить за один час до 25 тысяч человек. Стоимость строительства одного километра трассы оценивается в 50 миллионов рублей. Проект планировалось финансировать за счет инвестиционных средств». Поговорили… и забыли.
В целом, на наш взгляд, некоторые из вышеперечисленных проектов заслуживают внимания. Может быть, администрации Сочи следует пристально изучить вопрос? Город Сочи задыхается в пробках, и не только в летний туристический сезон, но уже и зимой. И с этим срочно необходимо что-то делать.
При подготовке использовались материалы сайта: arch-sochi.ru
Комментарии