Опросы
Загрузка ...
Сдается рекламное место
Верещагинский виадук (или, как его еще неофициально называют, Светлановский мост), является одним из самых красивых виадуков в России. Работы по его строительству были начаты в сентябре 1934 года и завершились в июне 1935 года.
Один из узнаваемых символов Сочи был возведен в рекордные сроки, всего за 9 месяцев. При строительстве моста (длина и ширина – 220 и 18 метров, высота 27 метров), использовали одни из передовых технологии тех лет.
Авторы проекта – профессор Н.М. Митропольский, архитекторы Н. Б. Соколов и Ю.С. Козак, инженер Ю.С. Львов.
Немного истории
В начале 1934 года техническая комиссия Центрального управления шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта при Совете Народных Комиссаров Союза Советских Социалистических Республик выбрала трассу автомобильной дороги Сочи – Мацеста и наметила места расположения искусственных сооружений на ней.
Сооружение моста через Верещагинский овраг давало возможность ликвидировать крутой петлевой спуск с главной улицы города Сочи к берегу моря и сократить длину дороги на 1 километр. Начальником строительства Верещагинского виадука был назначен Юлий Сергеевич Львов. Он же был и автором инженерной части проекта.
Отличительной чертой инженерного творчества Юлия Сергеевича, по мнению его дочери Елены Львовой, являлись «смелые поиски новых путей и сочетание науки с искусством в инженерном деле». На сочинском виадуке были подготовлены сотни рабочих разной квалификации. Многие инженеры, рабочие, шоферы, работавшие с Львовым в Сочи, впоследствии разыскивали его через много лет и приезжали из разных уголков страны, чтобы работать с ним.
В 1983 году Елена Юльевна передала в фонды Музея истории города-курорта Сочи документы и фотографии своего отца, связанные со строительством Верещагинского виадука.
Бетонщики из села и суровые условия
По информации сочинского краеведа Владимира Костиникова подготовка строительных кадров осуществлялась непосредственно на строительной площадке. Молодые люди из сельской местности, прежде далекие от строительных профессий, осваивали специальность бетонщика.
Условия труда подробно описаны в воспоминаниях инженера-плотника С.П. Степашова:
«Это было в феврале. Беспрерывно шли дожди. Чередуясь с незначительным снегопадом. Мы строили опалубки для ригеля на 4-й опоре. Брезентовых курток было недостаточно. Да и в них нельзя было работать под дождем, плотники, промокшие, сходили с опоры. Но задерживать строительство нельзя. Надо было работать и ночью под проливным дождем, в холод.
Обращаюсь я ночью к бригадиру плотников товарищу Алексееву.
– Петр Дмитриевич, надо людей на 4-ю опору, ригель надо закончить.
И вот, несмотря на дождь и снег, бригада Алексеева немедленно собирается и поднимается на 4-ю опору. Опалубка ригеля заканчивается, несмотря на крайне неблагоприятные условия погоды».
Новаторский подход и экономия ресурсов
При возведении моста применялись передовые технологии мостостроения того времени. Для поддержки пролетных строений вместо традиционных сплошных лесов использовались деревянные кружальные фермы, что позволило существенно сократить расход древесины (на целых 100 вагонов!).
С целью удешевления проекта было предложено использовать местные материалы – гальку и песок, которые, добывались, непосредственно на пляже (тут многие могли бы поспорить о целесообразности такого решения).
Торжественное открытие
Буквально за час до начала церемонии открытия нового моста, дорожный каток завершил финальную обработку асфальтового покрытия. У въезда на мост скопилась большая толпа людей, состоящая из сотен человек. Их вниманию предстали легковые машины и туристические автобусы, декорированные цветами и ветками.
Торжественное мероприятие началось с коротких выступлений начальника Стройшосдора Вишневского и главного инженера проекта Козака, которые вкратце рассказали об этапах строительства путепровода. Затем слово взял секретарь городского комитета партии Гутман и уполномоченный представитель ЦИК СССР Метелёв. Все выступавшие выразили благодарность строителям, принимавшим участие в возведении моста.
Прислал приветствие автор проекта виадука профессор Н.М. Митропольский: «Поздравляю строителей виадука с окончанием постройки одного из крупнейших сооружений в Союзе. Строительство Верещагинского виадука является большим достижением советского мостостроения, не только потому, что создан один из величайших в Союзе виадуков, но и потому, что самый процесс постройки является блестящим образцом освоения наиболее совершенных приемов современной техники мостостроения…».
Торжественное открытие движения по виадуку состоялось после выступления бригадира Алексеева, перерезавшего ленту, преграждавшую путь. Сразу после этого по новой дороге проследовала вереница машин, а затем виадук заполнили ликующие пешеходы. Возведение этого путепровода являлось ключевым этапом в процессе обновления Сочи-Мацестинского курортного региона.
Верещагинский виадук – украшение города Сочи и памятник архитектуры федерального значения. За свою историю его ремонтировали несколько раз. Последний серьезный ремонт проводился в 2013 году. Было переустроено дорожное полотно, укреплены конструкции опор и пролётов, восстановлены светильники и балюстрада.
В настоящее время (возможно подгадали к юбилею) на Верещагинском виадуке ведутся работы по замене поврежденного асфальтобетонного покрытия.
По материалам сайта: arch-sochi.ru
Комментарии