Железнодорожный вокзал Сочи: история интриг и триумфа

На курорте 73 года назад, произошло открытие необыкновенного железнодорожного вокзала.

10 сентября 1952 года ознаменовалось торжественным событием для Сочи – в этот день был открыт новый железнодорожный вокзал, ставший одним из наиболее значимых архитектурных сооружений и памятников, возведенных в послевоенное время.

Сочи пользовался особенным расположением Иосифа Сталина, что положительно отразилось на развитии города. В частности, именно по инициативе Сталина в 1947 году стартовало проектирование нового железнодорожного вокзала.

Создание этого знакового объекта, призванного стать визитной карточкой Сочи, было поручено академику архитектуры Алексею Николаевичу Душкину. В ходе работы над проектом было предложено несколько архитектурных решений.

Однако процесс строительства не обошелся без закулисных интриг, что потребовало от Алексея Душкина огромных усилий и негативно сказалось на его самочувствии.

Но обо всем по порядку.

Палки в колеса

В 1942 и 1943 годах Сочи был связан с Закавказьем – железнодорожная ветка продлена до Сухуми, что привело к увеличению пассажиропотока после окончания войны. Новый  железнодорожный вокзал был жизненной необходимостью.

Из воспоминаний жены архитектора Т.Д. Душкиной:

«Процессы проектирования и сооружения сочинского вокзала были трудными, даже болезненными. Много было у Алексея бессонных ночей, хотя взялся он за работу с энтузиазмом. Ведь и сам город Сочи, и его роскошная, буйная природа воодушевляли архитектора. Всё дело осложнялось двумя факторами.

Первый – это то, что Сочи – ворота всего Черноморского побережья. Второе, а может быть, и главное – поблизости были дачи Сталина и других руководителей страны. Проект сочинского вокзала утверждался не только в МПС (министром в то время был Ковалёв, которого вскоре сменил Б.П. Бещев), но и в Комитете по делам архитектуры, в Совете Министров СССР, потом в ЦК, где Каганович в то время курировал транспорт, и, наконец, был показан Сталину.

При обсуждении в МПС в совещании принимали участие начальники разных служб – пассажирских, грузовых и прочих. Каждый давал совет в отношении архитектурного облика здания, выдвигая свои требования (совсем как в басне Михалкова «Слон-живописец»). Кроме того, проект возили на утверждение даже в Тбилиси, поскольку Сочи являлся важнейшим звеном Черноморского побережья и всего Кавказа. Там он очень понравился и был поддержан председателем совета, известным инженером-архитектором, академиком Г.М. Термикеловым, окончившим в прошлом Институт гражданских инженеров в Петербурге».

13 сентября 1950 года состоялся торжественный митинг, посвящённый закладке здания нового ж/д вокзала. Митинг открыл начальник строительства А. Быков.

Еще из воспоминаний Т.Д. Душкиной:

«Стройка шла в неспокойной обстановке. Местные строители, желая выслужиться, навязывали лепные и бронзовые украшения, от которых Алексей категорически отказывался, за что его стали обвинять в пораженчестве и нежелании должным образом увековечить эпоху великого вождя Сталина. Парадоксально, что в 1955 году Алексея обвинили в злоупотреблении «архитектурными излишествами» именно при строительстве сочинского вокзала.

В 1985 году наш сын, Дмитрий Алексеевич отдыхал в Гаграх и случайно встретился там с человеком, который знал Алексея Николаевича. Он работал на даче Сталина и рассказал сыну, что хорошо помнит, как Сталин вызывал к себе автора вокзала и группу строителей. Когда они вошли, всем своим обликом Душкин резко выделялся среди остальных. Возможно, эта встреча и помогла Алексею отстоять своё решение проекта. Но всё это стоило многих душевных сил, а при его впечатлительности и эмоциональности – ещё и здоровья.

…В самый разгар его строительства я с Митей отдыхала в доме творчества в Гаграх. Когда мы проезжали Сочи, Лёля пришёл к поезду, но в Гагры к нам не приехал — был очень занят. Вскоре он вернулся в Москву, где его ждали другие объекты и руководимая им мастерская. Многие архитекторы, отдыхавшие в то время в Гаграх, специально ездили в Сочи посмотреть на строящийся вокзал, и по возвращении все в один голос говорили, что здание должно быть прекрасным. Архитекторы, уроженцы Кавказа, удивлялись, как будучи северянином, Алексей почувствовал стиль и колорит южного сооружения, смог его гармонично вписать в кавказский ландшафт. Тогда ещё можно было предположить, что сочинский вокзал сыграет трагическую роль в творческой жизни его автора, нарушит жизнь и спокойствие семьи».

Выявили излишества, но потом похвалили

Новый вокзал был торжественно открыт 10 сентября 1952 года. Секретарь горкома ВКП(б) М.И. Гладков открыл митинг. Выступали строители и председатель приёмной комиссии Министерства путей сообщения – генерал-директор 3 ранга Якушев. Пионеры вручали строителям и автору проекта, Алексею Николаевичу Душкину, букеты цветов. Председатель исполкома Сочинского горсовета тов. Федин разрезал красную ленту у главного входа.

По словам Т.Д Душкиной, вокзал «вызвал много хвалебных отзывов».

Может быть поэтому этот проект был особо упомянут в Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 4 ноября 1955 года № 1871 «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве»:

«Наибольшие излишества допущены в зданиях вокзалов, построенных по проектам архитектора Душкина. В запроектированных им вокзалах в городах: Днепропетровске, Симферополе и Сочи объём зданий завышен по сравнению с действующими нормами на 180-190 процентов, а стоимость строительства увеличена в 2-3 раза».

Тайна вокзальных часов и другие особенности

Длина здания вокзала составляет 145 метров, ширина – от 30 до 50 метров. Высота смотровой башни со звездой на шпиле 55 метров. Диаметр часов на башне – 5 метров. Сама башня расположена, как бы отдельно, выступая немного вперед от основного ансамбля здания. Циферблат часов оформлен цифрами, а за ними, согласно каждой, расположены знаки зодиака. Правда, если присмотреться повнимательней, то можно увидеть, что время в Сочи идет по собственному зодиакальному кругу.

Сторонники всего необычного подметили следующую особенность часов сочинского вокзала: среди знаков Зодиака почему-то отсутствуют созвездия Девы и Тельца, но добавлены созвездия Змееносца и Лебедя, которые не являются зодиакальными.

Некоторые авторы высказывают предположение, что архитектор Душкин разбирался в астрологии, оккультизме и понимал, что делает. Приписывают ему и общение с известным оккультистом Кремля Александром Барченко.

Вот только какой смысл вложил Душкин во всю эту зодиакальную перестановку? Что хотел этим сказать? Или никакого смысла не было и все это было просто архитектурным экспериментом?

Здание железнодорожного вокзала представляет собой в целом довольно сложную архитектурную композицию с доминирующей часовой башней и тремя двориками в виде атриумов со скульптурой и фонтанами.

Огромные арки и величественные колоны повсюду. Пролеты с высокими потолками создают впечатление возвышенности. Сочинский приморский колорит удалось сохранить во многом благодаря использованию местных строительных материалов. Цокольный этаж облицован песчаником, а колонны главной аркады со стороны города — полированным гранитом. При отделке стен всех фасадов применялась цветная штукатурка с мраморной крошкой на белом цементе.

Каждый внутренний дворик вокзала индивидуален. Через арки, лоджии и аркады видны панорамы окружающей роскошной природы, Привокзальная площадь и город. По завершении строительства дворики были озеленены цветами и вьющимся виноградом.

При отделке потолков использовались кессоны. Люстры изготавливались по новому типу – с фонариками в виде пальм. Пейзажи местных живописцев, чьими работами украшались залы, удачно гармонировали с архитектурой. Все столярные изделия в здании изготовлены из массива дуба.

В 1975 году сочинский железнодорожный вокзал был внесен в число памятников архитектуры регионального значения.

При подготовке статьи использовались материалы сайта arch-sochi.ru, «Календарь сочинского краеведа» (составитель Костиников В.Н.), «Жизнь архитектора Душкина (1904-1977). Книга воспоминаний».